błotnik - malowanie

Post numer:**#16** przez **Menl** » 16 sty 2008, o 01:37

wszystko da sie spasowac tylko zalezy jakiego ma sie blacharza

mozesz tez kupic u siebie w okolicy zwykly uzywany blotnik za 40 pln i troche zaoszczedzisz ale tak jak pisalem wczesniej, nie wiadomo kiedy z niego cos wyjdzie.

RUST STYLE :jum:

Post numer:**#17** przez **kaktus** » 17 sty 2008, o 23:58

A druga sprawa te blotniki z podroby,tez maja krotki zywot...one sa robione ze zlomu(z przetopu) a ten zlom zazwyczaj jest przerdzewialy.A co za tym idzie to slaba jakosc itp...

kaktus napisał(a):robione ze zlomu(z przetopu) a ten zlom zazwyczaj jest przerdzew

a co to ma do rzeczy
to tak samo mozna powiedziec o wszystkich konstrukcjach stalowych bo one tez sa zrobione z przetopu

Post numer:**#19** przez **kaktus** » 18 sty 2008, o 00:44

Zrob sobie kiedys test ori i tego z podroby.To sie dowiesz... ktory ma lepszą wartosc... Myslisz czemu ori elementy blacharskie sa takie drogie

kaktus napisał(a):Myslisz czemu ori elementy blacharskie sa takie drogie

bo sa orginalne placisz za znaczek

Post numer:**#21** przez **kaktus** » 18 sty 2008, o 00:51

Za jakosc rowniez

Post numer:**#22** przez **DavMc** » 18 sty 2008, o 11:11

kaktus napisał(a):Zrob sobie kiedys test ori i tego z podroby.To sie dowiesz... ktory ma lepszą wartosc... Myslisz czemu ori elementy blacharskie sa takie drogie

W 100000000000% zgadzam się z kaktus, em
a poprę to przykładem...
Otóż jakieś 10 lat temu mój tato kupił seata na dojazdy do pracy
z wgniecionym błotnikiem. Kupił właśnie taki "nowy" coś ala ten z allegro
i polakierował. Seat jeździ do dziś ngdzie nie ma rdzy TYLKO na tej "podróbce"
błotnik z drugiej strony orginalny - mimo wieku jest w świetnym stanie,
a zabespieczona i polakierowana podróba gnije gdzie tylk osię da :duh:

Dlatego też wolę orginalny w dobrym stanie, bo przynajmniej wiem
że jest z konkretnej grubej blachy i pasuje bez problemu...

swietnie ale to nie chodzi i rodzaj stali tylko o procesy zaberpieczajace antykorozyjnie jakie przeszedl ten element w trakcie produkcji to tak samo jak blachy ktore sa cynkowane to przecie ta sama blacha tylko poddana innej obrobce i wlasnie takie procesy wplywaja na cene

Post numer:**#24** przez **kaktus** » 18 sty 2008, o 17:13

Krotko mowiąc to; stal jest dzielona na rozne klasy jakosci... to jest taka sama zasada jak buraki cukrowe,albo tabaka do papierosow...czemu sa tansze pety i drogie...(klasa,jakosc)

Post numer:**#25** przez **RESO** » 19 sty 2008, o 15:29

Apropos, przetopu. Lepsze błotniki są lepsze dlatego że proces technologiczny jest bardziej zaawansowany(oczywiście wchodzi w to też technologia przetopu), złom też się selekcjonuje, ale nie ,możesz uogólniać że te ze złomu są gorsze, bo 99% części jest robionych z przetopu złomu. Coś o tym wiem bo jestem odlewnikiem

Post numer:**#26** przez **maaaad** » 4 kwi 2008, o 09:32

Podepnę się do tematu (najwyżej jak nikt nie odpisze to założę nowy

).
Chcę kompleksowo odnowić całe auto. W grę wchodzi malowanie w komorze. Tyle że muszę wymienić przednie błotniki, bo są deko poobijane, tudzież pordzewiałe na dole.
Plan miałem taki, żeby dorwać oba przednie błotniki w takim samym kolorze w bdb stanie, założyć je i pomalować całe auto. Wtedy można by tylko z wierzchu trysnąć i po kłopocie.
No ale niestety, nie mogę nigdzie takich błotników dorwać, bo to chyba dość rzadki kolor (royalblau metallic). I w związku z tym mam pytanko:
Jak zrobić, żeby było jak najbardziej zbliżone do oryginału? Kupić używane błotniki i podmalować je od wewnętrznej strony, założyć na auto i malować całość? Czy może błotniki osobno, resztę auta osobno i założyć błotniki? A może kupić nowe błotniki zamiast używanych?
Jeżeli chodzi o malowanie jestem totalnym laikiem - w przypadku malowania stary lakier się zdziera? Jak wtedy stoi sprawa z zabezpieczeniem antykorozyjnym?
Z góry dzięki za porady.

Post numer:**#27** przez **Globi** » 4 kwi 2008, o 15:10

tez tam trochę sie znam 5 lat pracowałem jako blacharz wiec powiem tak wszystko zależy od tego czy jeśli jest to używka nie ma na nim rdzy jeśli jest a ciężko trafić bez to lepiej nie brać go bo rdza często lubi powracać chyba ze chce sie kupić błotnik i od razu go naprawiać "reperaturki" wiec najlepiej kupić jak już używkę bez znaków korozji i sprawdzić czy oryginalny jest zazwyczaj są znaczki i to było by lepszą opcją bo tzw. zamienniki to polskie zazwyczaj wyroby a materiał z jakiego go zrobiono nie jest zbyt dobrej klasy a to ze jest w czarnym macie to nie znaczy ze będzie mniej roboty i że to jest już podkład i też trzeba będzie to zerwać do blachy i nałożyć podkład właściwy bo ten czarny mat to tylko zabezpieczenie przed korozją w sklepie itp

Post numer:**#28** przez **DavMc** » 4 kwi 2008, o 22:14

zamienniki są lipne - szybko siadają...
Ja kupiłem orginalny, ale szukałem jakieś 3 miechy...
Wszystkie z zewnątrz wyglądają ok, a 99% ich gnije i rdzewieje
od środka przy progu...
Także moja rada jak patrzysz na allegro to pytaj odrazu czy błoptniki są na aucie czy już ściągnięte.
Bo wszystcy piszą stan bdb a jak odkręcą z auta to jest lipa...

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

błotnik - malowanie

Kto przegląda forum