Dyfer z E34 do E30 co trzeba poprzek?ada??

[misza]

A jaki jest sens zakładania dyfra z e34 gdy o takim samym przełożeniu były w e30?

[szajbaa]

według mnie w m20b20 fabrycznie jest 4.10 i jak taki tez mam i taki też polecam jest w sam raz.

Misza np w z e34 można złapac dużą głowe w 4.10, a w e30 tylko w małej,

a ogolnie chodzi o dostępnosć duzych dekli do e30, nie ma lub cena kosmos a i tak sie urwie.

jak by co jest szpera mała głowa 4.10 do handlu.

[Grzesiek2290]

A jaki jest sens zakładania dyfra z e34 gdy o takim samym przełożeniu były w e30?

"Dyfer E30 duża głowa, drift, swap, eta, diesel, turbo diesel, szał pyty" - 300-500zł

"Dyfer E34 518i", "Dyfer E34 520i", dyfer E34 525tds" etc. - 100-250zł

O taki...

[misza]

Tak myślałem. Dzieki.

[Jasmen]

A ja mam pytanie czy dyfer z e34 tds 2,65 warto zakładać do e30 z m50b25 pod maską? Obecnie mam 3,25 i chciałbym trochę dłuższy ale nie wiem czy 2,65 nie będzie przesadą. I kolejne pytanie odnośnie szpery, jest możliwość sprawdzenia jej sprawności bez wkładania na auto? Jakiś pomiar kluczem dynamometrycznym albo coś?

[JajoJJ]

W linku masz kalkulator prędkości

http://members.dodo.com.au/~wawawa/e30index.htm

kluczem dynamometrycznym, sprawdzisz tylko napięcie wstępne szpery. Ale jeżeli będzie ono niskie to najprawdopodobniej płytki do wymiany.

[wojtasm5]

Witam,
Pomiar kluczem dyno nic nie da. Przecież sprawdzisz tylko napięcie wstępne!!!! Poza tym zatarte płytki też generują opór czyli siłę.
Staram się walczyć z tym od dawna tzn z tym mierzeniem kluczem dyno.
Prosty przykład:
1. wsiąść szperę zmierzyć spięcie wstępne.
2. rozebrać szperę
3. umyć płytki i złożyć bez smarowania.
4. sprawdzić napięcie wstępne. Gwarantuje że wzrośnie o 7 do 10kN
Myślę że to prosty dowód że źle myślicie. I badanie tej wartości rzadko przekłada się na faktyczny stan mechanizmu.
Dyfry ze szperą dobierano na podstawie 2 głównych wytycznych moment obrotowy generowany przez silnik oraz wagę auta.
Mogę zrobić tak dyfer że flanszę będą się swobodnie kręcić w przeciwnych kierunkach a jak wstawi się to w auto to będzie najlepsza szpera w historii jaką mieliście.

[wojtasm5]

Jeszcze raz ja, dyfer do m50b25 to max 2,93 - mało pali a jeszcze jedzie. A masz jeszcze pomiędzy 3,07 i 3,15. S2,65 to już za długi. Chociaż jato się mówi NIE MA - NIE DA SIĘ.

[JajoJJ]

Pomiar kluczem dyno nic nie da. Przecież sprawdzisz tylko napięcie wstępne!!!! Poza tym zatarte płytki też generują opór czyli siłę.

Wojtas, w takim wypadku jeżeli napięcie wstępne seryjnej używanej szpery, bez żadnych modyfikacji wynosi np. 5 Nm zamiast nominalnych 30-80Nm to chyba o czymś świadczy prawda? Albo zużyta (spłaszczona, wyrobiona) jest sprężyna talerzowa, albo wytarte płytki lub jeszcze ewentualnie wyrobione rampy. W każdym z tych przypadków siła nacisku na elementy cierne wewnątrz szpery będzie niższa niż nominalnie założona przez fabryke. Jeżeli zużyte są sprężyny to spięcie dynamiczne wcale nie musi się zmienić względem spięcia fabrycznego. W przypadku zużytych płytek lub okładzin już tak.

To co napisałem wyżej, nie oznacza wcale, że jak używana szpera ma nominalne fabryczne spięcie wstępne (30-80 Nm) to bedzie działać poprawnie dynamicznie.

Dlatego napisałem koledze wyżej, że kluczem dynamometrycznym, można tylko prawdopodobnie określić sprawność szpery.

[wojtasm5]

Więc jak kolega pisze temat jest bardziej złożony niż by się wydawało. Spięcie wstępne nie koniecznie musi odzwierciedlić stan mechanizmu. Często ktoś zacieśnia szperę wkładając coś do środka i faktycznie spięcie wstępne rośnie znacznie a czy szpera uzyskuje te magiczne 40% raczej nie wierze.

[Byczus]

odgrzewam
mam okazję kupić tanio szperę z E34 535i (niewiem jeszcze jakie przełożenie)
obecnie mam dyfer na małej głowie z 318i, czy w moim przypadku też wystarczy zmienić dekiel z E30 na duży i cały dyfer z E34 będzie pasował P&P?

[Jasmen]

Niestety nie będzie, e34 535i ma typ dyfra 210, a w e30 duża głowa to typ 188, szukaj szpery z e34 z mniejszymi silnikami

[Byczus]

dzięki, ok czyli tak jak myślałem, nie jest łatwo dostać szperę w typie 188 :/

[turek63]

Pytanie do swapowników i znawców tematu szpery
kupiłem szpere w dużej głowie 3,15 nie wiem od czego i dekiel od dużej glowy od e30
i teraz jest problem, bo jak przykrece dekiel to w otworze na czujnik prędkości wystaje tarcza impulsów
Że o przykreceniu czujnika nie ma mowy.
Czy trzeba wykonać mod skracenia tych blaszek .
A może powinno pasować bez przeróbek? nie chciałbym czegoś zepsuc wiec prosze o poradę

[wojtasm5]

Trza wymienić zębnik impulsatora, dekiel masz e36 compact lub Z3. Można też uciąć zęby. Trochę rzeźba.