sekwencja stag 300

może ktoś napisać ile kosztuje sekwencja bo m20?

Post numer:**#32** przez **Waski** » 26 lip 2009, o 11:56

około 2.5 tys

Coś tanio, chyba że nie masz na myśli sekwencji, albo masz na myśli używaną, albo zdekompletowaną

Nie - nówka sztuka z gwarancją, wszelkimi papierami do wydziału komunikacji z legalnego warsztatu z pieczątkami swoimi itd
Też byłem zszokowany ceną bo nawet w okolicy tego kolesia ceny zaczynają się od 2400zł bez udziwnień.
Zupełna podstawa na 4 garki kosztuje u niego 1700zł - zajebiaszcza alternatywa dla II generacji czy blosa.
Cenę kształtuje rynek i konkurencja. Koleś woli mniej zarobić niż nie mieć roboty.
swój warsztat prowadzi "po godzinach" a normalnie pracuje w Toyocie więc podejrzewam, że ma jakieś zniżki na graty do instalacji

Post numer:**#34** przez **luki77** » 26 lip 2009, o 12:44

Niech robi jak uważa. Źle dla siebie ale dobrze dla klienta

Ja za swoją sekwe na stagu 300 zapłaciłem 2700pln :duh:

i jak widzę takie cenny jak 1700pln to mnie głowa zaczyna boleć.
Ale i tak po niecałym roku mi sie zwróciła, tyle dobrego.

opłacalne jest przerobienie II gen na sekwencje

? Czy łatwiej dodać blosa

Mnie też ciekawi czy opłaca się II gen na sekwencję zmieniać i jaki koszt byłby do M20 na Motroniku?

Post numer:**#37** przez **DavMc** » 27 lip 2009, o 00:32

około 700 złotych taniej ze względu na posiadania butli wlewu itd,
Za resztę płacisz normalnie...
do m52 taka przeróbka kosztuje ok 2000zł zależy na jakich podzespołach

no tak ale jakie są wrażeni na gen II a jakie na sekwencji bedą jakies wyczuwalne zmiany w osiągach, eskplotacji itd.

Post numer:**#39** przez **wolpen** » 27 lip 2009, o 20:39

BeMek_E30 napisał(a):opłacalne jest przerobienie II gen na sekwencje ? Czy łatwiej dodać blosa

moze ktos sie wypowie,bo tez nad tym mysle ale powazniej nad blosem

Kolega ma M40B16 i II generację. Wiadome jest, że przy prawidłowej eksploatacji taka instalacja jest bezproblemowa ale przy zaniedbaniach łatwo o awarię przepływomierza spowodowaną "strzałem" gazu. Właśnie taką przygodę miał mój kolega i musiałem poratować go sprawną przepływką. Przemeq ma blosa i też parę razy gaz strzelił.
Obie te awarie były jednak spowodowane błędami - w oby przypadkach zbyt wczesnym przełączeniem na gaz.
Przy sekwencji taki problem nie występuje - masa czujników dba o bezpieczeństwo dolotu.
Inną kwestią jest spalanie. Przy moim 1.8 spalanie kształtuje sie na poziomie 10l/100km a kolega przy 1.6 na II generacji ma ciężko zejść poniżej 11l/100km a nogi ciężkiej nie ma.

mi pali przy automacie 9 literków w trasie no miasto to juz 12 litrów ale nie rozumiem tych strzałow gazu. Kiedy one wystepują i jak nalezy eskplatowac instalacje???
Sorry za takie głupie pytania lae to moje pierwsze autko z gazem :bag:

Post numer:**#42** przez **Menl** » 27 lip 2009, o 23:08

Ja mam IIgen przerobina na sekwencje.Poprzedni wlasciciel tak zrobil. Pozostal grzybek w kolektorze ( zmieniam kolektor na dniach, nowy juz lezy i czeka ). Moj znajomy gazownik powiedzial ze jest ok ale mozna by jeszcze cos zmienic. Spalanie jak na m50b20 na 17" i kapciu 245/40 to okolo 16 l/gazu w korkach po Warszawie bo do tego sluzy mi beemka. Dodam ze cisne zawsze na swiatlach do okolo 4000 bo 150KM to troche malo. Sadze ze moglbym zejsc do 14l.

Post numer:**#43** przez **kavka** » 28 lip 2009, o 00:17

Podstawową zaletą sekwencji jest odpowiednia dawka paliwa (oczywiście pod warunkiem że wszystko jest dobrze skalibrowane) , gdzie w instalacjach podciśnieniowych zawsze jest albo za mało , albo za dużo . A np. jazda na zbyt ubogiej mieszance powoduje dość szybkie wypalanie gniazd zaworowych i później właśnie rodzą sie opinie że auto na gazie po 200 kkm jest do remontu ...

fakt w moim przypadku, o którym pisał endriu125 zawiniłem sam, bo zachciało mi się w zimę przy -15 przełączyć na gaz zaraz po odpaleniu, no i tak zrobiłem, dałem gazu i jak walnęło to dekielek od przepływki odpadł

ale dzięki temu zrobiłem przepływkę, i teraz chodzi jeszcze lepiej :mrgreen:

co do wypalania gniazd to nie znam nikogo komu by się coś takiego zrobiło, więcej krzyku niż przypadków na prawdę
kiedyś ojciec miał mercedesa w124 2.3 z gazem I generacji, (wtedy takie tylko były) było z tym sporo problemów, nie raz strzeliło w kolektor ostro, na gazie było zrobione ponad 200 000km (przebieg przy sprzedaży 0,5mln) i gniazda miały się dobrze

wiadomo że sekwencja lepsza od innych rozwiązań, do tego teraz już nie wiele droższa i pewnie jakbym nie miał blosa to bym zainwestował w sekwencję, a że z moim blosem wszystko jest ok to nie tykam tego, bo lepsze wrogiem dobrego

Ja jestem u siebie za zmianą na sekwencję bo mi znajomy mówlił że blosa opłaca się do aut z motorami powyżej 3,0l. Zmiana wymuszona będzie właśnie przez strzały. Ostatnim razem rozerwało końcową puszkę wzdłuż spawu :twisted:

. Ale głośno je :cen:

ło. Ale jest to plan dopiero na późniejszy okres. Teraz trzeba auto do kupy składa :cry:

.

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

sekwencja stag 300

Kto przegląda forum