Remont M20B25 - kilka pyta?

Post numer:#1 przez **pab10** » 20 wrz 2011, o 07:56

Witam, zabrałem się za remont w aucie 325i 90r(M20B25) - powód pęknięta głowica - w późniejszym terminie opisze dokładnie co i jak przebiegało. A teraz kilka pytań:

1) jakim momentem dokręcać śruby stopek wału (panewki główne)
2) jakim momentem dokręcać śruby podstaw korbowodu (panewki korbowodowe)
3) czy te pęknięcia na aluminiowej pokrywie z tyłu silnika mogą powodować przesączanie się oleju na zewnątrz? Szukać drugiej czy zakładać tą?

Post numer:#2 przez **Strzelba** » 20 wrz 2011, o 08:14

odnośnie 1 i 2 to czy sprawdzałeś w książce na pewno jest podane
co do 3 to ja na twoim miejscu jak już masz silnik rozgrzebany szukał w lepszym stanie bo jak to w życiu bywa wszystko poskładasz a to potem pęknie

Post numer:#3 przez **pab10** » 20 wrz 2011, o 11:00

przejrzałem jeszcze raz książkę i nie znalazłem nic na temat dokręcania śrub przy panewkach głównych i korbowych, a co do tej osłony aluminiowej to już rozpocząłem poszukiwania :mrgreen:

Post numer:#4 przez **Devil474** » 20 wrz 2011, o 20:04

http://www.bmw-e30.pl/viewtopic.php?p=1 ... 0ce2e2370f

Post numer:#5 przez **pab10** » 20 wrz 2011, o 21:23

dzięki Devil o to mi chodziło, na dniach przyjdą części i będę powoli składał :jum:

Post numer:#6 przez **Devil474** » 20 wrz 2011, o 22:26

pab10 napisał(a):dzięki Devil o to mi chodziło, na dniach przyjdą części i będę powoli składał

Napisz jakie są koszta remontu m20b25 i co wymieniasz
Może być na PW
Kiedyś miałem okazje kupić na szrocie m20b25 za 550 zł komplet ze skrzynią i całym osprzętem wyjęty z E34 po dachowaniu i zastanawiałem się jaki byłby koszt remontu takiego motoru jeżeli byłoby coś nie tak. Zastanawiałem się kilka dni i następnym razerm jak tam zajechałem to ktoś zaczął już rozbierać ten silnik na czesci.
Jak trafi mi się jeszcze taka okazja to chciałbym to sobie przeliczyć ile by wyszło takie m20 wraz z remontem

Post numer:#7 przez **pab10** » 21 wrz 2011, o 13:56

no ja bym się nie zastanawiał nad kupnem, zwłaszcza w takiej cenie :lol:

na dzień dzisiejszy nie za bardzo mam co pisać, dziś przyszły panewki po pracy sprawdzę czy to na pewno te, na tą chwilę to koszty mniej więcej takie:
1) cała góra - głowica uzbrojona, pokrywa, dolot z wtryskami, uszczelka pod głowicę i pokrywę(nowe) z transportem 700pln
2) na wszelki wypadek zabielenie głowicy 50pln
3) farba vht do bloku 140pln
3) pierścienie gotze 228pln
4) panewki glyko główne i korbowe 392pln
5) uszczelka miski olejowej elring 21pln

do tego dojdzie jeszcze sporo rzeczy mi: simeringi rozrząd pompa wody oleje płyny sprzęgło trochę się nazbiera :tan:

i najważniejsze:

6) radość i zadowolenie z naprawy - BEZCENNE.

mała zmiana dziś odebrałem części pierścienie i panewki korbowe te same, ale główne inne i niestety cena wyższa, korbowe bez zmian 150pln, a główne kosztują nie 242 tylko 340pln... ehhh ale cóż zrobić...
i tu pytanie do znawców, są dwa typy panewek głównych:
jeden komplet ma wszystkie zamki takie same czyli po jednym na panewkę
drugi komplet połowicznie panewka montowana w bloku ma jeden zamek a panewka montowana w stopce ma dwa mniejsze zamki (oba z tej samej strony)
pytanie brzmi czy to tylko wymysł konstruktora czy jest jakaś istotniejsza różnica? dodam że oprócz zamków wymiary panewek są takie same.

Post numer:#8 przez **muranos** » 23 wrz 2011, o 19:44

co do osłony.
te pajączki na odlewie wynikają z technologi odlewu i "skurczu" jaki przy krzepnięciu alu występuje.
i nie ma to zadnego wpłuwu na szczelność....

panewki głowne są w dwóch wersjach, z rowkiem smarującym w obu częsciach panewki (stary typ) i z rowkiem smarującym tylko w części po stronie bloku.
oba typy panewek współpracują z odpowiednimi wałami.
jak załozysz panewki w których tylko jedna ma rowek do wału który chodził z obiema wyrowkowanymi panewkami to będziesz miał smarowanie pulsacyjne panewki korbowodowej i daleko niepojedziesz.
w wale do panewek w wersji "stopkowa pełna" jest ekstra otwór przezkazdy czop na wylot.

żeby nzabezpieczyć silnik przed montarzem złych panewek występują dwa rodzaje zamków
ale zamkami różnią się tylko panewki stopkowe, te pasowane w blok w obu wersjach są takie same

po lewej wał od ety a po prawej wał od m21 kuty
wał od m21 ma ekstra otwór na wylot w czopie, jak wszystkie m20 po 87r i m50

Post numer:#9 przez **Pietrek** » 24 wrz 2011, o 20:09

Szlif cylindrów , będzie czy nie ?

muranos napisał(a):co do osłony.
te pajączki na odlewie wynikają z technologi odlewu i "skurczu" jaki przy krzepnięciu alu występuje.
i nie ma to zadnego wpłuwu na szczelność....

panewki głowne są w dwóch wersjach, z rowkiem smarującym w obu częsciach panewki (stary typ) i z rowkiem smarującym tylko w części po stronie bloku.
oba typy panewek współpracują z odpowiednimi wałami.
jak załozysz panewki w których tylko jedna ma rowek do wału który chodził z obiema wyrowkowanymi panewkami to będziesz miał smarowanie pulsacyjne panewki korbowodowej i daleko niepojedziesz.
w wale do panewek w wersji "stopkowa pełna" jest ekstra otwór przezkazdy czop na wylot.

żeby nzabezpieczyć silnik przed montarzem złych panewek występują dwa rodzaje zamków

dolna panewka wcale nie jest pełna bo posiada takie kliny i gdzieś zakładałem temat o tym ale nie moge znaleść

masz foto wału jak są rozmieszczone otwory smarujace przy wale nowszego typu

może tej zimy wreszcie złoże silnik i wole wiedzieć więcej

Post numer:**#11** przez **pab10** » 26 wrz 2011, o 07:30

kamil.k napisał(a):
muranos napisał(a):co do osłony.
te pajączki na odlewie wynikają z technologi odlewu i "skurczu" jaki przy krzepnięciu alu występuje.
i nie ma to zadnego wpłuwu na szczelność....

panewki głowne są w dwóch wersjach, z rowkiem smarującym w obu częsciach panewki (stary typ) i z rowkiem smarującym tylko w części po stronie bloku.
oba typy panewek współpracują z odpowiednimi wałami.
jak załozysz panewki w których tylko jedna ma rowek do wału który chodził z obiema wyrowkowanymi panewkami to będziesz miał smarowanie pulsacyjne panewki korbowodowej i daleko niepojedziesz.
w wale do panewek w wersji "stopkowa pełna" jest ekstra otwór przezkazdy czop na wylot.

żeby nzabezpieczyć silnik przed montarzem złych panewek występują dwa rodzaje zamków

dolna panewka wcale nie jest pełna bo posiada takie kliny i gdzieś zakładałem temat o tym ale nie moge znaleść

masz foto wału jak są rozmieszczone otwory smarujace przy wale nowszego typu

może tej zimy wreszcie złoże silnik i wole wiedzieć więcej

Co to tej aluminiowej obudowy tego samego się dowiedziałem że to taki odlew, niestety zdjęcia wału nie mam. Wał już w bloku na nowych panewkach tych z dwoma zamkami (takie były założone więc nic nie kombinowałem).

Pietrek. Szlifu cylindrów nie będzie, fachowiec który mi to wszystko mierzył stwierdził że gładzie w bardzo dobrym stanie i nie potrzebuję szlifu. Oby miał racje. :lol:

Post numer:**#12** przez **Skajpa** » 26 wrz 2011, o 22:12

pab10 spawałeś swoją głowice czy szukałeś innej szczelnej? Jedni twierdzą, że głowice M20 można bez problemu pospawać inni zaś, że to zbrodnia i niema sensu się w to bawić, jak to jest?

Skajpa napisał(a):pab10 spawałeś swoją głowice czy szukałeś innej szczelnej? Jedni twierdzą, że głowice M20 można bez problemu pospawać inni zaś, że to zbrodnia i niema sensu się w to bawić, jak to jest?

zależy gdzie pęknie

Post numer:**#14** przez **pab10** » 27 wrz 2011, o 07:31

Skajpa, kamil.k chyba ma racje zależy gdzie pęknie, mi pękła na 5 cylindrze i pęknięcie poszło pod podporę wałka rozrządu na zdjęciu zaznaczyłem jak to u mnie wyglądało,

Ja przez to nawet nie interesowałem się naprawą tej tylko kupiłem drugą.

Bez 5000 zł nie ma sensu nawet rozbierać m20. No chyba że chcesz użyć polskich lub chińskich zamienników, i za parę lat zaczynać od nowa. Jak nie robisz sam tylko dajesz do warsztatu, 7000 to minimum.

muranos napisał(a):panewki głowne są w dwóch wersjach, z rowkiem smarującym w obu częsciach panewki (stary typ) i z rowkiem smarującym tylko w części po stronie bloku.
oba typy panewek współpracują z odpowiednimi wałami.
jak załozysz panewki w których tylko jedna ma rowek do wału który chodził z obiema wyrowkowanymi panewkami to będziesz miał smarowanie pulsacyjne panewki korbowodowej i daleko niepojedziesz.
w wale do panewek w wersji "stopkowa pełna" jest ekstra otwór przezkazdy czop na wylot.

Nic z tych rzeczy. To co piszesz musi dotyczyć innego silnika. W m20 oprócz zamków w stopkach nie ma żadnych różnic. Wiem, bo mi wcisnęli niewłaściwe panewki, i po przerobieniu zamków, założyłem je. Naturalnie po porównaniu ze starymi.

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

Remont M20B25 - kilka pyta?

Remont M20B25 - kilka pytań

Kto przegląda forum