Remont M20B25 - kilka pyta?

Post numer:**#46** przez **SpiderS** » 6 sty 2012, o 22:27

Stammek napisał(a):
buhaaq napisał(a):Zgadza się jedna panewka jest inna. "Trzyma wał" w przesuwie wzdłużnym.

dokladnie,ona odpowiada za to zeby wał podczas pracy nie ruszał sie przod-tył.

zwłaszcza przy wciskaniu sprzęgła

miałem taki przypadek że ta warga była gruba na 1mm a więc bezwzględna wymiana kompletu panewek

SpiderS napisał(a):zwłaszcza przy wciskaniu sprzęgła

Zgodzę się ale największe zniszczenie robi odpalanie auta na wciśniętym sprzęgle gdy nie ma jeszcze ciśnienia na panewkach.

Post numer:**#48** przez **Pietrek** » 7 sty 2012, o 16:01

Grzesiek2290 napisał(a):Zgodzę się ale największe zniszczenie robi odpalanie auta na wciśniętym sprzęgle gdy nie ma jeszcze ciśnienia na panewkach.

Możesz rozwinąć ?

Spróbuj wcisnąć docisk ręką...nie ma szans tam naprawdę potrzeby jest duży nacisk ,a zanim odpalisz silnik to całą ta siła napiera na niesmarowaną panewkę. Dopiero jak masz pełne ciśnienie oleju to panewka ma swoje właściwości łożyskujące.

btw.w niektorych nowych francuzach nie odpalisz auta jak nie naciśniesz sprzęgła

Ale wiadomo to Franzuc czyli brodzik inżynierski i motoryzacyjny

Post numer:**#50** przez **Skajpa** » 7 sty 2012, o 18:26

Spróbuj wcisnąć docisk ręką...nie ma szans tam naprawdę potrzeby jest duży nacisk ,a zanim odpalisz silnik to całą ta siła napiera na niesmarowaną panewkę. Dopiero jak masz pełne ciśnienie oleju to panewka ma swoje właściwości łożyskujące.

Czyli najnormalniej w świecie zawsze lepiej odpalać bez wciskania sprzęgła? Czy tyczy się to tylko określonych przypadków?

Post numer:**#51** przez **kamil.k** » 7 sty 2012, o 18:46

Grzesiek2290 napisał(a):Spróbuj wcisnąć docisk ręką...nie ma szans tam naprawdę potrzeby jest duży nacisk ,a zanim odpalisz silnik to całą ta siła napiera na niesmarowaną panewkę. Dopiero jak masz pełne ciśnienie oleju to panewka ma swoje właściwości łożyskujące.

btw.w niektorych nowych francuzach nie odpalisz auta jak nie naciśniesz sprzęgła Ale wiadomo to Franzuc czyli brodzik inżynierski i motoryzacyjny

jest w tym troche niż wiecej prawdy ale samo wciskanie przy odpalaniu to jeszcze nic.sporo osób potrafi stać po kilka minut na światłach i trzymać nogę na sprzęgle i założe się że bardziej panewka zużyje się od czegoś takiego niż od odpalania na sprzęgle bo to tylko 1-2 sekundy.co do smarowania to panewka tą powierzchnie boczną ma smarowana chyba tylko rozbryzgowo a nie pod ciśnieniem więc na odpalonym też szału tam nie ma jeśli chodzi o smarowanie

Post numer:**#52** przez **SpiderS** » 7 sty 2012, o 19:12

Grzesiek2290 napisał(a):w niektorych nowych francuzach nie odpalisz auta jak nie naciśniesz sprzęgła

nie tylko u Francuzów, VW też miewa taki patent

Podpowie ktoś jak to zjeść?
http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/4 ... pistons-2/
pierścienie w nominałach są w dwóch wymiarach. Różnica między nimi jest 0.06mm. Które wybrać? Byłem dziś na pomiarach bloku i mieszczę się w normie więc nie będzie szlifu ani honowania.

z racji tego iż blok będzie używany bez honowania, biorąc pod uwagę dotarcie pierścieni wziąłbym ten większy komplet (bodajże 00) jeśli będą ciaśniej zawsze podpiłujesz na zamku...nie będzie ryzyka zbyt dużych szczelin...takie moje zdanie...

Mariusz, ja jednak wolałbym honować tuleje tak żeby pierscienie się lepiej dotarły do tulei cylindra ... Ale to tylko moje zdanie

Post numer:**#56** przez **Leon** » 29 lut 2012, o 09:36

Masz bebechy na wieszchu to dlaczego nie chcesz przehonować cylindrów? - jak dla mnie podejście conajmniej dziwne.
Potem będziesz płakał jak zobaczysz po odpaleniu niebieskie obłoki :mrgreen:

Leon napisał(a):Masz bebechy na wieszchu to dlaczego nie chcesz przehonować cylindrów? - jak dla mnie podejście conajmniej dziwne.
Potem będziesz płakał jak zobaczysz po odpaleniu niebieskie obłoki

odradzili mi honowanie tam gdzie pomiar robiłem. Chciałem to zrobić ale powiedzieli, że to jest zbędne zdarcie materiału. Wiem, że to jest tylko tak jakby polerka i materiału się prawie nie zdziera ale co się będę mądrzył przy tęgich głowach z centrum obróbki silników.

teraz to już mi namieszaliście

jadę dziś do krasnobrocka-racing.com. Zobaczymy co oni powiedzą :twisted:

no ale wracając do pytania; po honowaniu to już na pewno ten większy wymiar pierścieni zakładać?

Post numer:**#58** przez **wojtaq** » 29 lut 2012, o 10:36

Leon napisał(a):Masz bebechy na wieszchu to dlaczego nie chcesz przehonować cylindrów? - jak dla mnie podejście conajmniej dziwne.
Potem będziesz płakał jak zobaczysz po odpaleniu niebieskie obłoki

zgadzam sie z wszytkim prócz wieszchiem

mariusz_ek napisał(a):po honowaniu to już na pewno ten większy wymiar pierścieni zakładać

jeśli zdecydujesz się na honowanie to jak najbardziej ten większy wymiar...zazwyczaj z nominału 0 robi się honowanie pod wymiar 00...no chyba że nie pozwala na to blok (jest bardziej zużyty czy rozkalibrowany z jednej strony) to robią pod wymiar 1 (+0,25) i kolejno 2 (+0,50)...skoro honowanie miałeś zabudżetowane w planach to bym to zrobił mając wszystko na wierzchu, choć z drugiej strony to kolesie z warsztatu pewnie wiedzą co mówią...przecież to są ich pieniądze...nie odmawialiby sobie zarobku od tak sobie...wychodzi na to że blok masz naprawdę w dobrym stanie...tak na marginesie...jaki wyszedł pomiar cylindrów?? każdego po kolei...niech ci zrobią pomiar każdego garka na płaszczyźnie pracy pierścieni...uwzględnisz największą i najmniejszą średnicę i wywnioskujesz jaki rozmiar pierścieni zakupić...

Post numer:**#60** przez **Leon** » 29 lut 2012, o 15:22

wojtaq, Czep się tramwaja / tramwaju, jak wolisz

A co do zakładania nowych pierścieni na stare gładzie cylindrów....
Znajomy regenerował po kosztach silnik w Swifcie i właśnie założył nowe pierścienie bez przygotowania cylindrów.
Zaraz po odpaleniu pojawił się niebieski dymek, który nie zniknął do dnia dzisiejszego, pomimo kilku, jak nie już kilkunastu tysięcy przejechanych kilometrów.

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

Remont M20B25 - kilka pyta?

Kto przegląda forum