Regeneracja Szpery

[kavka]

Chwyć za atak i kręcąc nim chwyć za którąś flansze ... Jeśli bedzie zwykły druga będzie sie kręcić dalej , jak szpera będziesz czuł opór i druga sie nie będzie kręcić

[kredensiarz]

Kurczę, jak pisałem tego posta, ktoś mi przeszkodził i źle napisałem. Przepraszam chłopaki, nie o to mi chodziło.

Czy da się odróżnić zajechaną ,,szperę" od zwykłego ,,mostu'' bez rozbierania ani wyciągania go? Brak tabliczki, a wytłoczone numery wyglądają na oznaczenie odlewu obudowy.

Mam albo zwykły dyferek, albo ,,szperę'' która już nie trzyma. A jeśli to drugie, chciałbym ją kiedyś zregenerować.

[wojtaq]

kredensiarz, ściągnij dekiel i będziesz miał pewność
dużo się nie narobisz a odpowiedź będziesz miał 100 procentową

[Tomaszsz]

Szukam namiaru na regenerację (napylanie) płytek szpery Bmw, miałem namiar na poczcie ale gdzieś się zapodział, dzięki.

[wojtasm5]

Według mnie regeneracja szpery do właściwości fabrycznych jeśli chodzi o spięcie polega na wymianie:
- płytek ciernych, okładzin ciernych wewnętrznych
- przekładek, okładzin ciernych zewnętrznych
- sprężyn, sprężyn tależowych,
Wszystkie w ilości 2szt. Oraz wykonanie wszelkich potrzebnych czynności serwisowych.
Jak już ustaliliście szper nie motuje się od około 20lat i wiadomo stan różny a poszczególne elementy są w wypracowane, trzeba wiedzy i doświadczenia by mechanizm szpery był dobrze zregenerowany.
Chciałbym żebyście wiedzieli żę i pamiętali:
- nie ma grubszych płytek ciernych,
- jeśli szpera będzie zacieśniona ponad 25% na stałe, to most na śliskiej mokrej a nie mówiąc o śniegu i lodzie będzie zachowywał się jak zaspawany.
- przerobienie dyfra na więcej 25% bez dodania płytek ciernych na pewno skróci jego żywotność a afekt będzie krótko trawały.
- osobiście nie wierze w regeneracje za 500-600pln z robocizną.
- jeśli ktoś obieca zacieśnienie za 300pln to nie dostaniecie więcej niż wzmocnieie szpery blaszką z puszki piwa mogę wam to zrobić za 100pln(foty dla zainteresowanych).

[matey]

Chciałbym żebyście wiedzieli żę i pamiętali:
- nie ma grubszych płytek ciernych, BZDURA
- jeśli szpera będzie zacieśniona ponad 25% na stałe, to most na śliskiej mokrej a nie mówiąc o śniegu i lodzie będzie zachowywał się jak zaspawany JESZCZE WIĘKSZA BZDURA
- przerobienie dyfra na więcej 25% bez dodania płytek ciernych na pewno skróci jego żywotność a afekt będzie krótko trawały BZDURA
- osobiście nie wierze w regeneracje za 500-600pln z robocizną PRAWDA
- jeśli ktoś obieca zacieśnienie za 300pln to nie dostaniecie więcej niż wzmocnieie szpery blaszką z puszki piwa mogę wam to zrobić za 100pln(foty dla zainteresowanych).[/quote]
TO JEST OPCJA DLA OPLI.

Tak dla sprostowania. . .
Płytki występują w różnych grubościach, z różnego materiału. Płytki w mojej szperze 80% są z mieszanki brązu.
Szpera o ściśnięciu 25% na mokrej drodze będzie zachowywać się tak samo jak 70 80 %.
Przerobienie czyt. zaciśnienie szpery na więcej niż 25% nie ma wpływu na jego żywotność.
Bo jak można zacieśnić szperę bez dodania płytek ? Pomijając spawanie. . .
Reanimacja szpery to wydatek ok 1500zł.

Polecam warsztat mojego kolegi www.mariuszdrypa.pl lepszego speca w tym kraju nie ma.
Jego e30 ze szperą na 6 płytek:

http://www.youtube.com/watch?v=wN6ZKiN4KE4

Mój temat z innego forum na temat szpery o której piszę:

http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=52736

Pozdrawiam ! Matey.

[wojtasm5]

Więc czemu szpera 25% miała homologację drogową i samochody w nią wyposażone były dopuszczone do ruchu?
Może dla tego żeby auto zachowywało się przewidywalnie na śliskich nawieszchniach i ludzie masowo nie rozbijalii się w zimę autami ze szperą.
Proszę o podanie choć jednego przykłądu BMW z seryjną szperą o spięciu stałym ponad 25%.
Specyfikacja DTM wykazuje że mosty o spięciu ponad 45% można stosować do aut o mocach ponad 300Km wyposażonych w opony minimum półslick na nawieszchnie asfaltowe.
Masz może foto grubszej płytki ciernej?
Materiał na płytki cierne musi być dość twardy. Org płyki pokryte są spiekiem. 80% brazu to miękko.
Więcej pisać nie będe skoro są inni którzy chętnie podzielą się swoją wiedzą.

[matey]

Więc czemu szpera 25% miała homologację drogową i samochody w nią wyposażone były dopuszczone do ruchu?
Może dla tego żeby auto zachowywało się przewidywalnie na śliskich nawieszchniach i ludzie masowo nie rozbijalii się w zimę autami ze szperą.
Proszę o podanie choć jednego przykłądu BMW z seryjną szperą o spięciu stałym ponad 25%.
Specyfikacja DTM wykazuje że mosty o spięciu ponad 45% można stosować do aut o mocach ponad 300Km wyposażonych w opony minimum półslick na nawieszchnie asfaltowe.
Masz może foto grubszej płytki ciernej?
Materiał na płytki cierne musi być dość twardy. Org płyki pokryte są spiekiem. 80% brazu to miękko.
Więcej pisać nie będe skoro są inni którzy chętnie podzielą się swoją wiedzą.

Nie wiem dlaczego miała by nie mieć ?
Foto grubszej płytki ciernej masz w linku powyżej w moim poprzednim poście.
Jakie 80% brązu !? 80% to ściśnięcie szpery.
Jeżeli nie znasz się na metalach i ich właściwościach a na pewno się nie znasz to nie wprowadzaj ludzi w błąd.

[Pietrek]

Panowie spokojniej, zamiast się spinać dzielcie się doświadczeniem z takim laikiem jak np. Ja

[Wujek]

Pozwolę sobie włączyć się do dyskusji...

W życiu nie słyszałem o płytkach ciernych do LSD wykonywanych z brązu fabrycznie.

Wydaje mi się że WojtasM5 miał na myśli że do BMW nie ma dostępnych grubszych płytek niż nominalne 2,2mm - i oczywiście ma rację.

Nie zmienia to faktu że ktoś może sobie wykonać płytki z gównolitu o dowolnej grubości - co jeszcze nie znaczy że zapewnią one fabryczne (bądź zbliżone) parametry.

Temat LSD jest wystarczająco dobrze przegryziony - albo wymienia się płytki/przekładki i opcjonalnie spręzyny talerzowe i jeździ się na ok 25% spięcia - i jest to naprawdę niemało, porównując do 20-25-letnich, zużytych szper - albo robi konwersję na 4 płytki u kogoś kto kuma temat.

Cała reszta wydaje mi się mocno kontrowersyjna, żeby nie nazwać tego druciarstwem...

[kris]

Brąz nie jest żadnym gównolitem, to tak w ramach sprostowania. Jest bardzo odporny na ścieranie i naprawdę wytrzymały. Kosztuje też niemałe pieniądze, o ile już się go zdobędzie.

[Wujek]

Brąz nie jest żadnym gównolitem, to tak w ramach sprostowania. Jest bardzo odporny na ścieranie i naprawdę wytrzymały. Kosztuje też niemałe pieniądze, o ile już się go zdobędzie.

Oczywiście, co nie zmienia faktu że nie jest oryginalnie wykorzystywany do produkcji płytek ciernych. Ma zupełnie inne właściwości niż oryginał, napylany materiałem ciernym.

[matey]

Wujek,

piszesz takie brednie że nie mogę tego czytać. Po pierwsze to nie jest brąz tylko jego stop z domieszkami. Po drugie jest to za drogi materiał do używania go w produkcji. Po trzecie nie ma czegoś takiego jak spięcie na 25% albo 4 płytki. Ja ma 5 płytek z tego gównianego brązu, kolega 6. jest wiele możliwości przeróbek.

Czy wiesz o tym że w szperze od m3 e92 jest 12 czy 13 płytek i to na jednej stronie ??

Długo myślałem czy w ogóle napisać coś w tym temacie bo zawsze znajduje się ktoś kto wie lepiej albo jeszcze lepiej.
Z dobrego serca chcę podzielić się info na temat szper.

Ps. 25% spięcie jest dla dziewczyn

[Wujek]

Wujek,

piszesz takie brednie że nie mogę tego czytać. Po pierwsze to nie jest brąz tylko jego stop z domieszkami. Po drugie jest to za drogi materiał do używania go w produkcji. Po trzecie nie ma czegoś takiego jak spięcie na 25% albo 4 płytki. Ja ma 5 płytek z tego gównianego brązu, kolega 6. jest wiele możliwości przeróbek.

Czy wiesz o tym że w szperze od m3 e92 jest 12 czy 13 płytek i to na jednej stronie ??

Długo myślałem czy w ogóle napisać coś w tym temacie bo zawsze znajduje się ktoś kto wie lepiej albo jeszcze lepiej.
Z dobrego serca chcę podzielić się info na temat szper.

Ps. 25% spięcie jest dla dziewczyn

Poczytaj uważnie, a potem przeproś za "brednie"

Zdziwiłbyś się ile kosztuje wykonanie płytki w technologii fabrycznej.

Spięcie może być dość płynnie regulowane przez obróbkę elementów mechanizmu, ja uważam że na dwóch płytkach nie powinno się przekraczać spięcia fabrycznego, określanego jako 25%. Nie dlatego że się nie da, a dlatego że nie pożyje to zbyt długo.

Ciekawi mnie jak zbudowałeś szperę na 5 płytkach - bo to jest absolutny hit Twojego posta Żeby taki mechanizm działał poprawnie, konstrukcja musi być symetryczna - czyli można to zrobić na 2/4/6 itp płytkach. Inna kwestia to zasadność takich działań - myślę że ludzie z BMW Motorsport wiedzieli co robią, a z tego co wiem używali max 4 płytek i żadna z nich nie była z brązu. Co więcej, wydaje mi się że tam koszty nie grały roli na tyle, żeby nie wysupłali paru groszy na nieco droższy materiał na płytki

Mechanizm z e92 to zupełnie inna konstrukcja niż w e30, więc nie ma sensu o nim dyskutować.

[wojtasm5]

Kończ waści i oszczędź nam tej wiedzy. Naopowiadał Ci ktoś bzdur i powielasz coś bez podparcia technicznego. Miałem nic nie pisac w tym temacie ale trzeba zamknąć tą debatę.