Remont M20B25 - kilka pyta?

Zawsze tak jak Diabel mowi

i konecznie wysokotemperaturowym

Post numer:**#92** przez **Pietrek** » 4 lut 2013, o 18:44

e30 owner napisał(a):Ja pod uszczelki glowicy zawsze uzywam kleju, locktite jakis .

Nie wierze w to co widze.

Loctite 3020

Fakt używa się tego do uszczelki bo poprawia łączenie między powierzchniami. Szczególnie polecany przy stalowych uszczelkach albo przy "kanapkach" przy odprężaniu silnika.

Nie jest to nic nowego bo w motocyklach przy stalowych uszczelkach od dawna używa się takich magicznych specyfików do poprawy łączenia.

Dokladnie locktite 3020, napisalem "jakis" bo nie bylem pewny numeru, dzis spojrzalem i potwierdzam

Witam
Chciałbym zaczerpnąć informacji na temat oznaczeń wałów korbowych m20. O co chodzi z tymi kolorami w serwisówkach? Czerwony i niebieski, to są jakieś oznaczenia, kolory czy co? W książkach podają dla każdego koloru konkretne wymiary dla danego szlifu.
Zabieram się właśnie za rozbieranie silnika i nie chciałbym popełnić jakiegoś głupiego błędu z niewiedzy. Mógłby mi to ktoś wyjaśnić po co to jest, jak rozpoznać i dlaczego jest to stosowane?
Z góry dzięki i pozdrawiam

Kolorami są oznaczane selekcje panewek. Każdy kolor ma konkretny rozmiar, wszystkie są fabryczne zazwyczaj pod nie szlifowane wały (jako nominał) a różnice w rozmiarach wynikają z procesów technologicznych produkcji wału korbowego. Wszystko ma na celu jak najlepsze spasowanie panewek. Oznaczenia są wykonane na bokach panewek chyba jakimś rodzajem mazaków bo wystarczy przejechać palcem albo szmatką i po oznaczeniu ani śladu. Miejsce i rodzaj oznaczenia na wale jakie panewki należy zastosować to już indywidualna sprawa każdego producenta, trzeba czytać serwisówkę.

Post numer:**#97** przez **SpiderS** » 7 mar 2013, o 23:51

olo_82 napisał(a):Witam
Chciałbym zaczerpnąć informacji na temat oznaczeń wałów korbowych m20. O co chodzi z tymi kolorami w serwisówkach? Czerwony i niebieski, to są jakieś oznaczenia, kolory czy co? W książkach podają dla każdego koloru konkretne wymiary dla danego szlifu.
Zabieram się właśnie za rozbieranie silnika i nie chciałbym popełnić jakiegoś głupiego błędu z niewiedzy. Mógłby mi to ktoś wyjaśnić po co to jest, jak rozpoznać i dlaczego jest to stosowane?
Z góry dzięki i pozdrawiam

a do czego to potrzebujesz?

musisz robić szlif

jeśli będziesz potrzebował pierścieni i tłoków na 1 nadwymiar to nie pakuj się w to

Post numer:**#98** przez **kuerone** » 9 sie 2013, o 18:59

Wcisnę tutaj to pytanie...

Panowie, mój silnik wygląda tak

Obrazek

Pochodzi on z kombiaka 325i, z października 88 roku. Jest to stary typ b25, zgadza się? Od kiedy wychodziło nowe b25? Było w e30tkach?
Wiem że na forum gdzieś czytałem o tym, ale oczywiście jak nie było mi potrzebne to znalazłem, a teraz nie wiem co się z tym stało... A niestety sobie nie zapisałem.

Dzięki!

Post numer:**#99** przez **Pietrek** » 9 sie 2013, o 19:33

"stare" b25 wychodziło krótko, w wąskiej, nie miało katalizatora i sondy, miało większy stopień sprężania

b25 weszło do e30 w 86 zastępując b23, myślę że wtedy przez krótki okres mogli to wkładać, nie wiem jak jest z e28, b25 też w nich występowało, nie wiem w jakich latach

kuerone,

stare b25 kojarzy mi się od razu z czujnikami w skrzyni biegów pod koło zamachowe... nowe 25 wychodziło w dwóch wersjach dolotu... pod krokowca T lub L ( guma z odnogą pod servo) i z tego co się orientuję mają inną jednostkę sterującą DME... ja u siebie mam ostatnią wersję b25 z czujnikiem z przodu silnika oraz dolot z krokowcem typu T... stare b25 wychodziło ze starym typem zbiorniczka wyrównawczego, a u Ciebie widzę już wąż pod zbiorniczek nowego typu...

Dzięki Panowie, właśnie o to mi chodziło.

Piątka,

Post numer:**#102** przez **misza** » 9 sie 2013, o 22:44

Ale w e28 nie było m20b25 tylko m30b25.

W temacie tego m20 najlepiej jakby się Lukas wypowiedział. On ma u siebie stare b25 bez kata i sondy.

Na foto jest nowe b25 z poczatku produkcji...od 89 był krokowy T.

Ja u siebie mam nowe b25 z krokowcem T i odnoge na serwo.silnika mam z 05/89 A np.Drzazga ma silnik z 06/89 i ma krokowy T ale gume bez odnogi na serwo...

Stammek napisał(a):Ja u siebie mam nowe b25 z krokowcem T i odnogę na serwo.silnika mam z 05/89 A np.Drzazga ma silnik z 06/89 i ma krokowy T ale gume bez odnogi na serwo...

a to ciekawe... zatem wszystko wskazuje na to, że od czerwca 89 wychodziła ostatnia wersja m20... ja u siebie mam krokowca T z gumą bez odnogi pod servo... silnik ze stycznia '90... jestem ciekaw co dawało to podpięcie serwa z dolotem... dodatkowe wspomaganie układu hamulcowego czy była to może wersja dolotu pod podwójne servo...

Post numer:**#105** przez **huan** » 11 sie 2013, o 12:54

Siema,
poszukując dzisiaj panewek do mojego b25 natknąłem się na coś takiego:

i teraz mam pytanie, czy to jakiś błąd w sklepie, czy te silniki są spokrewnione z oplowskimi dieslami od omegi?

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

Remont M20B25 - kilka pyta?

Kto przegląda forum