Remont M20B25 - kilka pyta?

dobre spostrzeżenie.

opel wkładał tam diesla bmw M51 zwanego tdsem (rewolucyjny silnik jak na tamte czasy).

do silników m20/m21/m50/m51 idą te same panewki z zastrzeżniem starych m20 i m20 w E30 325ix w których szły panewki z rowkami smarujacymi po stronie stopki jak i łoża w bloku.

zanim kupisz panewki sprawdź jakie masz, bo jak kupisz złe to możesz wpaść na pomysł żeby zeszlifować jeden zamek ale to niebędzie działać.

Jak dobrze pamiętam do diesla szły panewki typu sputter czyli wzmacniane. Często ludzie to wrzucają na korby do silników z turbo ale do seryjnego silnika jest na wyrost. (sputtery też są droższe od zwykłych)

Grzesiek2290 napisał(a):Jak dobrze pamiętam do diesla szły panewki typu sputter czyli wzmacniane. Często ludzie to wrzucają na korby do silników z turbo ale do seryjnego silnika jest na wyrost. (sputtery też są droższe od zwykłych)

w m21 i chyba m51 jeszcze napylanych nieznali. tam szły zwykłe ale za to bez rowka po stronie bardziej obciążonej

Post numer:**#109** przez **huan** » 13 sie 2013, o 23:43

Dzięki za informacje, poszerza to trochę horyzont poszukiwań.

Kolejna sprawa (nie dla ludzi o słabych nerwach

): jeżeli okazałoby się, stukają mi tylko panewy korbowodowe, to czy mógłbym pojeździć jeszcze trochę wymianiając tylko te? i czy jakieś znaczenie miałoby to czy byłyby napylane czy zwykłe?

Wiem oczywiście, że jest to zupełnie nie po bożemu i nie w myśl zasad naprawy, ale poradził mi tak jeden wykładowca z uczelni (aż ugryzłem się w język żeby mu czegoś nie powiedzieć), i zastanawiam się czy coś w tym może być.

bez przesady
główne rzadko siadają, chyba ,że ktoś bez oleju zasuwa.

muranos napisał(a):zanim kupisz panewki sprawdź jakie masz, bo jak kupisz złe to możesz wpaść na pomysł żeby zeszlifować jeden zamek ale to niebędzie działać

Przecież napisałem 3 strony temu, że to działa bezproblemowo.
Jak nie wierzysz to zapraszam.

Panowie czy warto bawić się w zamienianie wału korbowego na ten od ety?
Cała reszta bez zmian (ewentualnie pewnie musiałbym zmienić korby na te krótsze). Czy bardziej może zaszkodzić jednostce b25, czy w jakiś najdrobniejszy sposób poprawi on jego kulturę pracy?

Jak włożysz wał z ety do b25 na korbach 135mm to tłok wyjdzie ponad blok, jeśli na korbach 130mm to musisz splanować blok 1,7mm - niestety wtedy tłoki chacą o przeciwwagi i wał się nie obróci, potrzebujesz tłoków z Sety lub podcinasz płasz tłoka z b25
Samą zmianą wału zyskasz moment obrotowy w dolnym zakresie, robiąc coś takiego wywaliłbym przeplywomierz i zastąpił go map sensowem, wysterował ecumasterem. Dodatkowo mógłbyś wymienić wtryski na te które rozpylają z czterech dysz a nie jednej - Bosch z fordowskich 2,5 v6 (pasuje plug and play mam u siebie)

dokleje se do tematu, mysle na remontem m20b25 ale mam te do kupienia caly dol z sety i mysle nad remontem calego dolu i glowicy z mojego b25 z koncowka 885,
Polaczenie tego dolu z moja glowica pasuje tak jak trzeba nic nie przerabiam skladam i jest ok?
Drugie pytanie: robiac szlif cylindrow zmieniam tylko pozniej pierscienie na nadwymiarowe i nie msuze ruszac tlokow?

Oddaj blok do zakładu żeby zmierzyli tuleje, jeśli będą ok to tylko honowanie i nominał pierścień.

skiper napisał(a):mysle nad remontem calego dolu i glowicy z mojego b25 z koncowka 885

seta ma głowice 885... różni się wałkiem rozrządu, czy ma podwójne sprężynki zaworowe to już musisz sprawdzić, nie miałem tego w rękach więc nie wiem.

SpiderS napisał(a):Oddaj blok do zakładu żeby zmierzyli tuleje, jeśli będą ok to tylko honowanie i nominał pierścień.

I :cen: to da. Honując zawsze zbierasz materiał z cylindrów i wtedy zwiększa się pasowanie tłoków co nie wpłynie pozytywnie na silnik i jego osiągi. Chyba że jakieś delikatnie muskanie tulei ale w to raczej mało kto się chce bawić. Z reguły wymagają nowych nad wymiarowych tłoków i pasowanie ich wg. zaleceń producenta. Inna opcja to tulejowanie bloku.

edit:

Generalnie remont 20-25letniego silnika na starych częściach to mały sajgon. Jak ma być dobrze to po sobie powiem że może z 3-5 silników złożysz jeden w zadowalającym stanie ale nie nie idealnym. Chyba że wyłożysz małe wiaderko hajsu to wtedy można powiedzieć że masz silnik pierwyj sort

swoją drogą, można nadwymiarowe tłoki kupić poza ASO?

Czyli nie polecacie remontowac m20? Bo tak rozumiem

Ja noszę się z takim zamiarem w przyszłości :cool2:

Wszystko zależy od tego, jakie będę miał środki do przeznaczenia na to

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

Remont M20B25 - kilka pyta?

Kto przegląda forum